11月
23
2024
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果树能纳入碳交易么?

一、果树能纳入碳交易么?

果树能纳入碳交易。

能够交易的林业碳汇应该是按照有关规则和被批准的林业方法学开发的林业碳汇项目所产生的净碳汇量,即从项目碳汇量中扣除了基线碳汇量和泄漏量之后剩余的碳汇量,也就是项目减排量。并且项目必须要具有"额外性"。额外性是指碳汇项目活动所带来的减排量(项目净碳汇量)相对于基准线的碳吸收(基线碳汇量)而言是额外的, 即这种减排量在没有拟议碳汇项目活动时是不会产生的。通俗地说,额外性是指在没有碳收益或技术支持的情况下,拟议碳汇项目无法成功实施和运营的。 

二、农村造林能不能纳入碳汇交易?

农村造林不能纳入碳汇交易,是为了改造环境,净化空气,不可交易

三、为什么光伏发电没有纳入碳交易?

目前的碳交易是第一批把最容易污染的企业纳入 后期还会继续纳入更多的企业

四、电解铝纳入碳交易是什么意思?

电解铝纳入碳交易是指将电解铝生产过程中的碳排放总量计入碳交易中。电解铝是一种高能耗、高碳排放的产业,其碳排放量相当于其生产量的1.5倍左右。纳入碳交易后,企业需要购买对应的碳排放额度以达到减少碳排放的目的,同时也能激励企业进行技术创新和节能减排。对于国家来说,这也是推动低碳经济发展的重要措施之一。

五、交通领域的碳减排有望纳入碳排放权交易体系,这对推动公众绿色出行有何影响?

“双碳”即碳达峰和碳中和。碳达峰指二氧化碳排放量在某一时点达到最大值,之后进入下降回落阶段,碳达峰是实现碳中和的前提条件,尽早地实现碳达峰可促进碳中和的早日实现。碳中和指一段时间内,企业、团体或个人测算直接或间接产生的温室气体排放总量,通过植树造林、海洋吸收、工程封存等自然、人为手段被吸收和抵消掉,实现社会活动二氧化碳相对“零排放“。

交通运输是全球减排的重点领域之一。交通运输部门的温室气体排放量占全球总温室气体排放量的23%,是排在工业和建筑之后的第三大温室气体排放源。

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  1. 绿色健康可持续交通建议(英) UNECE 2021
  2. 绿色健康交通行业的工作机会(英) UNECE 2020
  3. 典型城市绿色出行发展研究报告(2022年度) 交科院等 2022
  4. 中国县域绿色低碳能源转型发展报告 SPIC&SIEMENS 2022
  5. 国家货物运输和物流总体规划手册(英) UNECE 2021
  6. 联合国欧洲经济委员会区域的碳中和 - 碳中和概念下的技术相互作用(英) UNECE 2022
  7. 绿色低碳标识白皮书 AII 2022
  8. 碳中和碳达峰行业汇编 绿色工业创新联盟等 2022
  9. 航空运输脱碳(英) ITF 2021
  10. 绿色示范公路建设方案 湖北 2020
  11. 高速公路改扩建工程绿色公路建设实践 广西交投 2021
  12. 数字化驱动的运营改进如何减少全球货运排放(英) ITF 2022
  13. 低排放和零排放车辆的标准化标牌和路面标线(英) Austroads 2022
  14. 中国移动源环境管理年报 生态环境部 2022
  15. 中国城市公共领域燃油车退出时间表与路径研究 ITDP 2020
  16. 紧凑型城市方案——电气化 ITDP 2022
  17. 温室气体排放核算工具 邓立 2022
  18. 道路运输可持续能源和动力系统的技术选择图(英) ERTRAC 2022
  19. 城市绿色出行指数白皮书——交通出行碳足迹与碳排放计算框架 阿里&浙大 2022
  20. 2022城市零碳交通白皮书 清华 2022
  21. 广东省道路交通净零排放路线图 能源与交通创新中心 2022
  22. 个人碳账户研究设计 50人论坛 2022
  23. 中国主要汽车集团低碳化转型表现 绿色和平 2022

(至2022年11月19)

  1. “一带一路”倡议与可持续交通(英)GIZ 2020
  2. 合作气候行动——制定更雄心勃勃的气候政策的先决条件 GIZ 2020
  3. 中国电池交换和电池即服务(BaaS)概述(英)GIZ 2022
  4. 迈向零排放:中国气候路径概述及其对交通运输行业的影响(英) GIZ 2021
  5. 德国可持续建筑证书(DGNB)认证体系新建建筑标准集 2020
  6. 2022新型交通能源基础设施发展研究报告 车百智库 2022
  7. 制定和实施可持续城市交通规划指南(第二版)GIZ 2022
  8. 制定和实施可持续城市交通规划指南(第2版)(英)正文及附件 2021
  9. CRTEM-HBEFA 中国道路运输排放模型(英) GIZ 2021
  10. 绿色交通转型中的轻、微型电动交通工具——中德两国的监管方法、管理挑战与市场潜力 GIZ 2022
  11. 中国高速铁路发展对交通方式转变的影响与二氧化碳减排潜力研究 GIZ&清华 2022
  12. 中国交通运输行业气候目标及行动建议 giz 2022
  13. 碳达峰碳中和政策法规文件汇编(2022版) 中国能源研究会等

(至2022年09月28日)

  1. 2022年绿色出行城市工具书 中规院
  2. 京东物流环境社会及治理报告 2021
  3. 物流园区碳中和指南 京东物流&施耐德 2022
  4. 以可持续发展为引领,打造智能低碳企业 德勤&SAP 2022
  5. 全国碳排放交易体系实务手册 清华 2019
  6. 减碳友好行动指南 阿里&埃森哲 2022
  7. 探讨新形势下“碳中和”——智慧园区的实现路径 2021
  8. 中国“双碳”产业发展机遇白皮书 鲸准 2021
  9. ICT产业碳达峰碳中和白皮书 中国通信标准化协会 2022
  10. 2021净零排放准备指数 毕马威 2021
  11. 2021中国乘用车双积分研究报告 能源与交通创新中心 2021
  12. 低碳出行让生活更美好——共享电单车社会价值报告 极光&西安交通大学 2021
  13. 自动驾驶卡车:使得道路货运更安全、清洁和高效(英) WEF 2021
  14. 绿色交通标准体系(2022年)
  15. 数字碳中和白皮书 中通服 2022
  16. 中国县域人居环境气象评估报告 中规院等 2022
  17. “碳达峰、碳中和”背景下数据中心绿色高质量发展研究报告 2022
  18. 面向零碳出行——城市公众意识、行为及驱动因素研究 益普索&南方周末&能源基金会 2022
  19. 西门子中国零碳智慧园区白皮书 2022
  20. 交通运输碳中和计划(英)2022
  21. 物流园区碳中和指南 ECSC&京东物流 2022
  22. 中欧2022ESG白皮书_CEIBS 2022
  23. 城市绿色交通十四五发展规划及工作重点 2021
  24. 碳中和领域的数智化实践简析报告 甲子光年 2022
  25. 碳中和:欧洲企业助力中国实现2060愿景 2022
  26. 迈向碳中和:中国道路交通领域中长期减排战略 世界资源研究所 2022
  27. 安全绿色出行设计指南——让公共交通安全可达 中规院&世界资源研究所 2020
  28. 中国主要城市充电基础设施监测报告 中规院 2021
  29. 中国道路交通2050年“净零”排放路径研究 世界资源研究所 2019
  30. 城市的交通净零排放-路径分析方法、关键举措和对策建议 世界资源研究所 2019
  31. 交通领域实现碳中和的分析与思考 陆化普 2021
  32. 智能驾驶与城市低碳出行 CiDi 2021
  33. 绿色出行创建标准和配套政策研究报告 交科院&能源基金会 2021
  34. 湖北碳市场建设经验 2021
  35. 汽车、交通、能源协同实现碳达峰碳中和目标、路径与政策研究 2022年
  36. 科学碳目标设定手册 罗戈&WWF 2019
  37. 交通运输行业科学碳目标设定指南 罗戈&WWF 2019
  38. 碳中和行动报告 远景 2022
  39. 人工智能助力城市“双碳“目标达成白皮书 CIC 百度 2021
  40. 数据中心碳核算指南 2022
  41. 浙江省数据中心综合能耗核算指南 2022
  42. 城市交通大脑及在路网排放研究上的应用 中山大学
  43. 智能技术赋能碳中和的九大应用场景报告(中文版)GSMA
  44. 绿色发展2030 华为 2022
  45. 2022中国低碳供应链&物流创新发展报告 罗戈研究
  46. 碳中和背景下德国能效政策研究报告-中德能源与能效合作
  47. 武汉市交通碳排放达峰路径研究 世界资源研究所 2019
  48. 中国净零碳排放标准化路径指南 仲量联行 2022
  49. 省级碳达峰碳中和政策汇编(第三版) 2022
  50. 行人优先——创建步行友好城市的工具书 ITDP 2019
  51. 中国碳市场回顾与展望 北理工 2022
  52. 碳排放达峰服务平台解决方案 2021
  53. 技术和可持续运输白皮书(英) Liftango 2022
  54. 2021年 双碳背景下的绿色出行趋势 易观智库
  55. 智能共享助力交通运输碳达峰碳中和(视频) 王先进 2021
  56. 碳中和背景下低碳科技关键技术发展与机遇-前瞻碳中和战略研究院 前瞻 2021
  57. 碳达峰碳中和目标下生命周期评价应用发展白皮书 中创绿发 2021
  58. 数字化低碳节能解决方案 中电科安 2021
  59. 数智碳中和 落基山&百度 2022
  60. 绿色港航与环保治理政策浅释 杨乐能 2021
  61. 环保行业2022年年度策略:双碳扣元音,律吕更循环 东吴证券-2022
  62. 零排放汽车转型如何助力中国汽车领域碳达峰和碳减排 绿色和平 2021
  63. 腾讯碳中和目标及行动路线报告 2021
  64. 运输减碳报告(英) TRL 2020
  65. 净零排放系统运输策略设计报告(英) 经济合作与发展组织 2021
  66. 中国可持续交通发展报告 交科院 2021
  67. 碳中和背景下低碳科技关键技术发展与机遇 前瞻 2021
  68. 碳中和报告:迈向零碳——基于科技创新的绿色变革 红杉中国 2021
  69. 碳中和背景下的能源革命 中信证券 2021
  70. 碳中和背景下的-十四五时期中国低碳发展展望 能源基金会 2020
  71. 碳中和愿景下储能产业发展白皮书 赛迪智库 2021
  72. 中国气候路径报告 BCG 2020
  73. 中国碳中和综合报告2020 能源基金会(解读)
  74. “十四五”到碳中和的新增长故事 能源基金会 2020
  75. 古太古代—2021年中国碳中和行业研究报告-艾瑞咨询
  76. 七个维度看“碳中和”经济变革及机会 中泰证券 2021
  77. 中国汽车行业碳中和政策进展 中汽数据 2021
  78. 2021中国低碳供应链物流创新发展报告 罗戈&箱箱共用
  79. 能源的未来:公路货运去碳化 德勤 2021
  80. 零碳智慧园区白皮书 信标委 2022
  81. 英国净零交通关键政策、达标路径与发展经验
  82. 中国道路交通2050年“净零”排放路径研究
  83. 中通快递绿色发展蓝皮书
  84. 城市的交通净零排放-路径分析方法、关键举措和对策建议

(注:斜体表示本次更新内容,粗体表示重点内容。)

- End -

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六、植树造林如何获得碳指标?

农户可以选择直接参与、经营权转让参与、股份制参与三种方法。

直接参与:直接承接政府(或政府组建的公司)计划的年度各项营林生产活动,验收以后获取相应碳汇补贴。

经营权转让参与:将林地经营权流转给政府(或政府组建的公司),由他们实施碳汇,农户获取流转林地的补贴。

股份制参与:资源变资产,将自己承包经营的林地资源作价入股,共同经营承接碳汇项目,获取收益。

七、植树造林促进碳中和原因?

原因:通过植树造林、节能减排等形式,抵消自身产生的温室气体排放量,从而达到中和效果。

碳中和是指国家、企业、及个人由于生产、生活等活动在一定时间内直接或间接产生的二氧化碳或温室气体排放总量

通过植树造林、节能减排等形式,抵消自身产生的温室气体排放量,达到中和效果的一种环保理念。最早是由一家英国公司于1997年提出的一项商业策划,虽然其目的性遭到了质疑,但其提出的理念被世界人民所认可,经过近几年的发展逐渐演变成一项全球性的共识

八、哪些行业的企业会被纳入强制性碳交易体系?

试点地区对于企业能耗将设“硬杠杠”年能耗6万吨标煤以上的企业,将强制性纳入碳交易;对于年能耗8000吨标煤以上的企业,将强制提交碳排放报告,包括能耗、碳排放、产值等数据,并分批次逐步纳入强制性碳交易。

九、森林碳汇 碳交易

森林碳汇和碳交易

森林碳汇和碳交易是近年来在环境保护领域引起广泛关注的话题。随着全球气候变化的不断加剧,减少温室气体排放已成为各国努力的方向之一。在这个背景下,森林碳汇和碳交易成为降低温室气体排放的一种有效途径。

什么是森林碳汇?

森林碳汇指的是森林生态系统通过吸收二氧化碳来降低温室气体排放的过程。森林植被通过光合作用将大气中的二氧化碳转化为有机碳贮存在树木、土壤和其他植物部分中。这些有机碳的贮存可以持续几十年甚至更长时间,从而减少了大气中的二氧化碳浓度。

森林碳汇不仅具有减少温室气体排放的作用,而且对于维护生物多样性和保护生态系统的稳定也具有重要意义。森林是地球上最重要的生态系统之一,能够吸收大量二氧化碳,并提供氧气和其他生态服务。

碳交易的原理

碳交易是一种基于碳汇的市场机制,旨在促进减少温室气体排放并鼓励可持续发展。在碳交易市场中,各国、企业和个人可以通过购买和出售碳配额来管理自己的温室气体排放。

碳交易的原理是基于排放权和碳减排项目。每个国家或组织都被分配一定数量的排放权,代表其允许的温室气体排放量。如果某个国家或组织的实际排放量低于其分配的排放权,就可以将多余的排放权出售给其他国家或组织。

另外,一些碳减排项目也可以获得碳配额。这些项目包括森林保护和恢复项目、可再生能源项目等。通过参与这些项目,企业或个人可以获得碳配额,并将其出售给其他需要碳配额的市场参与者。

森林碳汇和碳交易的意义

森林碳汇和碳交易的出现对于全球气候变化的应对具有重要意义。

首先,森林碳汇和碳交易可以鼓励企业和个人减少温室气体排放。通过参与碳交易市场,企业需要购买足够的碳配额以覆盖其实际排放量,这就迫使它们采取减少排放的措施。同时,个人也可以通过购买碳配额来弥补自己的碳足迹,从而促进环保行动。

其次,森林碳汇和碳交易可以促进森林保护和恢复。森林是地球上最重要的碳汇之一,通过参与碳交易市场,可以为森林保护和恢复项目提供经济支持。这些资金可以用于加强森林管理、减少森林砍伐和促进植树造林。

最后,森林碳汇和碳交易还可以促进可持续发展。参与碳交易市场的企业和个人需要关注减排和环境保护,这将激励推动可持续发展的相关行业的发展。此外,碳交易市场还可以促进技术创新和发展清洁能源,从而推动经济的可持续增长。

挑战和前景

尽管森林碳汇和碳交易具有许多潜力和优势,但也面临一些挑战。

首先,确保碳配额的真实性和有效性是一个重要问题。碳交易市场需要建立一个可靠的验证和监测机制,以确保碳配额的来源可追溯和真实可靠。这需要国际合作以及科技的支持。

其次,森林碳汇和碳交易还需要解决森林管理和土地权益等问题。由于森林资源的特殊性,涉及到土地权益和土地使用冲突等问题,需要制定合理的政策和机制来解决。

总之,随着全球气候变化的威胁日益严峻,森林碳汇和碳交易作为一种有效的减排和环境保护方式受到越来越多的关注。通过有效管理碳配额和推动森林保护,我们有望实现可持续发展和应对气候变化的目标。

十、碳交易与碳汇交易的区别?

碳汇是从大气中清除二氧化碳等温室气体的过程、活动或机制。森林碳汇是指森林植物通过光合作用将大气中的二氧化碳吸收并固定在植被与土壤当减少毁林、荒漠化治理和保护湿地等活动,吸收固定大气中的二氧化碳并与政策、管理和碳贸易相结合的过程、活动和机制。

通俗地讲,碳交易是指交易主体按照有关规则开展的温室气体排放权或碳排放空间的交易活动,其主要目的是降低减排成本、推进应对气候变化。

目前国内碳交易的产品(标的物)主要是排放配额,它是政府分配给重点排放单位指定时期内的碳排放额度;其次是国家核证自愿减排量,它是指依据国家发展和改革委员会发布施行的《温室气体自愿减排交易管理暂行办法》的规定,经其备案并在国家注册登记系统中登记的温室气体自愿减排量,简称CCER。

并且在来自项目的国家核证减排量交易中,林业碳汇项目减排量只是其中交易的一种产品类型,而绝大部分产品是来自能源工业、能源分配、能源需求、制造业、化工行业、建筑行业、交通运输业、矿产品、金属生产等其余15个专业领域的减排项目。

因此,碳汇交易只属于碳交易的范畴,但是碳汇交易不等于碳交易。