一、铁路沿线植树造林对铁路不利影响？
铁路沿线存在影响接触网、电力线、通信、信号设备的正常使用，以及妨碍行车瞭望、或可能倾倒侵入铁路限界危及行车安全的树木。
这些危树需要在确认权属后根据实际情况由铁路设备设施管理单位与登记所有权人协商赔偿。
高速铁路架空电力线路导线在最大弧垂或者最大风偏后与树木之间的安全距离应当比照架空电力线路走廊的有关安全距离规定执行。
二、共建平安铁路什么意思？
共建平安铁路，就是要大家遵守铁路的法律法规，不要有任何影响铁路正常运输、妨碍铁路行车安全的行为。
不要在铁路线上行走坐卧，更不要在通车线路上拍艺术照，不要闯入加了护网的铁路，不要在靠近电气化铁路的地方放风筝，更不要在电气化铁路上攀爬停在线上的车厢。
三、企业共建是什么意思？
所谓企地共建，就是企业和企业所在地的民众通过共同携手发展，从而达到"合作共赢"的高效局面。
本质是由多方共同努力创建的单位，也就是说是属于多方共同拥有并建设的单位。共建单位一般多方都需要提供人力、物力和财力。而且也是共同建设成的单位。
依托单位指的是可以依靠的单位，也就是可以依靠好单位来实现自己的利益和目标。
依托单位对于自己来讲事看好的和信任的
四、共建合同与合作共建房有区别吗？
共建合同与合作共建房都是一种建房模式，但是还是有些区别，不然会发生误会而产生矛盾。共建合同是两方或多方共同出资建房，根据资金比例签定合同，具有法律效应；而合作共建房是双方都有自己的资本，比如一方有地，另一方资金等等，根据自己的势力来合作的。
五、共建与联建的区别？
共建是共同建设，体现共同参与，发挥自身优势和潜能，形成新的合作优势。
联建就是两个单位进行联合建设，资源共享。主要是一个单位对另一个单位进行指导帮扶工作，将自己先进的工作经验和制度传给另一个单位，以便提高其工作水平。联建应充分发挥各自的优势和特点，突出重点，把握好、推动好联建内容。
六、铁路企业年金？
你好，铁路企业年金是指铁路系统内部设立的一种退休保障制度，旨在为铁路职工提供退休后的经济保障。
铁路企业年金主要由企业和职工共同缴纳，职工缴纳的部分会计入个人账户中，企业缴纳的部分则用于统筹管理和支付年金。铁路企业年金的发放标准和管理方式由铁路企业自主确定，但必须符合国家有关规定和要求。
七、与地方党建共建的内容？
开展内容丰富的结对共建活动，有助于进一步探索构建城乡统筹基层党建工作新格局，促进城乡统筹协调发展，助力乡村振兴。
产业兴旺、生态宜居、生活富裕是乡村振兴的目标，而自然灾害是影响农业、农村和农民不可忽视的一个重要因素，应对不当会对群众的生产和发展造成直接的、广泛的、严重的威胁，将自然灾害防御能力的提升纳入党建结对共建帮扶活动，提升基层党组织风险灾害应对能力，保障群众基本生产生活。
结对共建帮扶单位要帮助基层党组织成立应对突发灾害事件工作专班，帮扶单位分管领导同为专班成员，共同研究部署灾害防范工作措施，制定应对突发灾害应急预案，加强基层党组织专业救灾队伍建设和专业救灾人才的培养，定期开展应急演练，提升基层党组织救援应急能力。
结对共建帮扶单位要协同基层党组织加强重点区域、重要环节、特殊时间节点的安全隐患排查，建立隐患排查问题清单，制定科学的应对措施，扩宽灾情信息发布渠道，坚持“以人为本，预防为主，避让与治理相结合”的原则，确保群众在灾前转移到安全地段，提升救灾物资和装备统筹保障能力，确保高效率救灾，最大限度地避免或减轻自然灾害造成的损失。
积极开展“学习防灾减灾，推进城乡党建结对共建”为主题的党日活动，传达防灾、避险知识，充分发挥已有案例的防范警示作用，增强群众防灾意识，掌握必要的逃生技能，提升基层党组织自救互救能力。
八、共建共享与均享的区别？
共享发展是制度本质，而非政策表象。实现共同富裕，是社会主义的本质要求。共享发展将这个根本的理想目标落实为可操作的阶段性目标，体现了过程与目标的统一。毫无疑问，共享发展必须有政策支撑，靠政策贯彻，但政策都是在一定时间内制定施行的，在合理与时效方面表现出一定的局限性，特别是在利益多元复杂的社会环境中，政策需要不断更新完善。如果拘泥于政策层面，局限于一时一事，缺乏根本原则的贯穿，往往会事与愿违。政策应当随时随地调整，但共享的根本价值取向永远不能变，这就是制度的本质。
共享发展是共建共享，而非片面均享。“公与平者，即国之基址也。”公平均衡是我们始终传承的基因，共建共享是我们始终追求的目标，共享发展要消灭两极分化，使全体人民共同享有人生出彩和梦想成真的机会。但消灭两极分化不是抹杀一切差别，不是搞平均主义，更不是吃大锅饭，走进“均贫富”的历史怪圈。每个人的幸福都需要依靠辛勤的劳动来创造、来获得，共享发展不是不劳而获，好吃懒做，而是共同劳动，共同建设。没有共同劳动，没有共同建设，公平共享、公正共享、全民共享、全体共享就会成为一句空话。
共享发展是系统生成，而非线性升级。当今时代，随着社会财富的不断增加，人民群众的满足感和获得感的范围也不断扩大，共享目标空前多样，共享发展必然成为全方位系统生成的过程。例如“十三五”期间，“共享发展”仅在民生方面的目标就有实现就业服务、社会保障、基本医疗、公共卫生、公共文化、环境保护、教育质量、人口均衡发展等基本公共服务的均等化，这些都是综合性的系统工程，必须尊重系统生成的新要求，全面落实新发展理念，通过创新发展、协调发展、绿色发展、开放发展的协同推进，实现共享发展。
共享发展是发展动力，而非权利阻力。实现基本公共服务均等化，是共享发展的题中应有之义，也是社会公平、公正的内在要求。但是，强调基本公共服务均等化并不意味着一定要损害其他利益群体的合理权利，造成新的不公，弱化发展的动力。共享发展既要沿着有利于增添发展新动力的方向推进，也要沿着有利于维护社会公平正义的方向推进；既要提升全体人民基本生存和尊严的社会底线，也要不断拓展社会各利益群体自由发展的空间，激发每个人的活力和创造力，促进社会和谐整合，增加社会财富，有效推动社会发展。
九、铁路企业的性质？
铁道部是属于事业单位，下属的铁路局及站段都是属于国有企业单位。 铁路局是中国铁路管理体制的特色产物，是中国铁路三级体制的重要组成部分。 中国目前有18个铁路局（集团、公司），分别是： 北京铁路局、成都铁路局、武汉铁路局、上海铁路局、沈阳铁路局、西安铁路局、太原铁路局、济南铁路局、郑州铁路局、南宁铁路局、南昌铁路局、昆明铁路局、兰州铁路局、哈尔滨铁路局、呼和浩特铁路局、乌鲁木齐铁路局、广铁集团、青藏铁路公司。
十、铁路企业文化？
一：铁路企业文化是铸魂育人、凝心聚力、提升管理、推进发展的重要抓手和宝贵资源，对于铁路企业发展意义深远、作用非常大。
现如今很多企业为顺应时代潮流，在市场化经济的浪潮中逐步改革，尤其以铁路这种大型国有企业为例，在弱肉强食的市场经济体制下，也一改往日“铁老大”的派头，在利用高铁这一世界瞩目的名片的同时，不断完善企业建设，筑牢企业文化，加快改革速度，迅速适应市场。
