一、如何从销售向管理转型？
一般企业 如果销售员工 干的好 就会提升为管理职位，但是 销售做的好不一定 管理就能胜任。
管理要有领袖的精神，最主要的 不是教他们怎么怎么做，而且打造出 一种 亮剑的精神 一种引领的 氛围 气势。
需要放大格局 ，单单去下指标 定任务 是不够的
二、仓库主管怎么向pmc转型？
要向PMC（物料和生产计划控制）领域转型，以下是一些建议：
1. 了解PMC职责：研究和了解PMC的职责和职能，并明确您想要转型的原因。了解PMC在供应链管理中的重要性，以及其在物料计划、生产计划和库存管理等方面的作用。
2. 学习和提升知识：通过参加培训课程、在线学习或持续教育项目来学习PMC领域的知识和技能。这些课程可能包括供应链管理、物料计划、生产计划、需求预测、库存管理等方面的内容。
3. 寻找机会：在当前的仓库工作中，寻找参与与PMC相关的项目的机会。可以主动参与物料计划、生产计划、库存管理等方面的工作，并与PMC团队密切合作。这样可以积累相关经验和技能。
4. 实践和应用：在日常工作中，尝试应用PMC方法和工具，例如使用供应链管理软件、物料需求计划（MRP）系统或生产计划与控制（MPC）工具。通过实践应用，提升自己的实际操作能力。
5. 寻求导师或指导：与在PMC领域有丰富经验的专业人士建立联系，寻求指导和建议。他们的经验和见解可以帮助您更好地理解PMC工作，并提供实用的建议。
6. 提升技能：重点培养具有PMC相关技能的能力，例如数据分析、需求预测、供应链优化、生产计划编制等。提升相关软技能，如协调沟通、问题解决和项目管理等，以便在PMC领域中胜任。
7. 更新简历和寻找机会：在求职时，突出展示您在PMC相关领域的经验和知识。更新简历，在职位要求中凸显与PMC相关的技能和经验。寻找可能涉及PMC的机会，并投递合适的职位申请。
总之，PMC转型需要积极学习、实践和寻求机会。通过提升相关的知识和技能，积累经验并与专业人士交流，逐步实现向PMC领域的转型和发展。
三、机械专业如何向军工方面转型？
看你年纪了，年轻就参军，然后考军校。已经毕业的机械专业大专或本科生的话，就比较麻烦了。军工是很少有面向社会招人的，除非你有关系。但是既然你会在这里问就说明没有关系。所以基本可以考虑做其他的事情了！
四、流量红利终结向什么流量转型？
豆子流量红利已经过了，现在像卖货转型。
五、出国劳务怎么向国内劳务转型？
首先要办理国内劳务派遣资质，然后联系国内各大企业工厂，招工待遇谈妥后进行招工。
六、大众将加速向电动汽车转型，大众能否成功转型？
打开乘联会 2022 年销量数据，在零售销量的排行榜里，南北大众加在一起 14.8% 的市场份额位列第一。
如果往下细看，在新能源汽车销量排行榜上，老牌合资车企除了上汽通用五菱之外，就只剩南北大众。叠加一汽大众 1.8% 和上汽大众 1.6% 的市场份额，3.4% 的总份额足够让大众跻身第八。
你会发现，在传统合资车企里，你熟悉的福特、丰田、本田等等车企虽然在总销量排行上榜上有名，但在新能源单项上却不见踪影。新能源汽车不断提升的渗透率和传统车企在新能源市场上的萎靡形成了鲜明对比。
都说「大象转身难」。但是，在新能源转型的决心和成果上，大众绝对是所有传统车企里的翘楚。从 2019年，大众 MEB 纯电平台的第一款车型 ID.3 面世到如今，大众在全球已经交付了 50 万台 ID. 家族车型。
就去年一年而言，大众在中国共交付 18.06 万辆新能源汽车，其中 ID. 系列交付 14.31 万辆，同比增长 102.9%，销量翻了一倍有余。至此，大众在中国已经建设完成从 ID.3、ID.4 到 ID.6 的产品矩阵。其中，ID.4 和 ID.6 分别在紧凑级以及中大型纯电 SUV 细分市场中名列第三。
让我们将时间回溯至 2021 年 3 月。怎么从传统汽车制造商向电动化转型，怎么向软件驱动型出行服务提供者转型成为了大众思考的问题。于是，ACCELERATE（加速）战略应运而生。
MEB/MEB +，平台化仍是「拿手好戏」
MEB 德语全称为「Modularer E-Antriebs-Baukasten」，英译过来为「modular electric drive matrix」，它是大众品牌为纯电动车打造的高兼容性模块化平台。
大众汽车对于 MEB 平台的定位是「电动化时代的 MQB」。所以，MEB 诞生之初的首要目标就是用规模化带来经济效益，而且在电动车时代的大众依旧希望保留初心：「做大众能买得起的电动汽车。」
所以，我们看见 MEB 平台的兼容性极强，有 ID.4 到 ID.6 这样的 SUV ，也有 ID.3 这样的紧凑级车，甚至还有 ID.BUZZ 这样的 MPV。
截至目前，大众汽车旗下基于 MEB 平台打造的纯电动车型已达 12 款，包括奥迪、CUPRA、斯柯达品牌的多款纯电车型。大众集团总计交付了超过 67 万辆 MEB 车型，其中包括超过 50 万辆 ID. 家族车型，规模化效益尽显。
在电池包的配备策略上，大众提供了 8 模组的 55 kWh 电池包、9 模组的 62 kWh 电池包和 12 模组的 83 kWh 电池包可供选择，提供横跨 400—620 km 的主流续航能力范围，匹配同平台不同车型的需求。
在电机技术上，大众选择自研驱动电机。位于后轴的 APP310 电机在大部分的运行工况下超过了 90%的效率，最高效率达到了 97%。相比 MQB 平台下的 APP290 电机，APP310 将电机壳体、主减速器、逆变器「三合一」集中放置，让功率提升 50 kW、20 N·m，最大转速提升 4000 rpm，重量却降低了 11 kg。
这也是 MEB 平台车型低能耗的原因之一。
大众在 MEB 平台上体现出了极致的工程化思考。比如广受称赞的大转向角，我们用 ID.4 举例子：在没有后轮转向的情况下，ID.4 的转向角达到了离谱的内 48.19°、外 39.93 °，转向半径仅有 5.2 米，可以轻松在双向四车道一把掉头。
在乘坐体验的优化上，MEB 平台下的产品将空间压缩到了极致。比如作为紧凑级 SUV 的 ID.4 拥有近乎中型燃油 SUV 的乘坐空间，甚至紧凑级车 ID.3 的轴距也和 ID.4 保持了一致。
在机械素质上，在我们体验过的 20—30 万的新能源 SUV 中，几乎没有比 ID. 系列更加均衡成熟的对手，仅仅在我们的编辑部内部，就有两位同事分别选择了 ID.3 和 ID.4，他们都对车辆的行驶质感、驾驶感受以及出色的人机工程设计赞不绝口。
另外，大众还希望在 MEB 的基础上，倾力打造 MEB+ 平台。MEB+ 平台的充电/储能技术以及数字化架构将得到全面优化。
根据大众的规划，在 MEB+ 平台上，自动驾驶能力将有机会获得重要提升，此外，MEB+ 平台将采用大众汽车新一代的单元电芯技术电池，续航里程最高可达 700 公里。MEB+ 平台还将大幅减少充电时间，未来最高充电功率能达到近 200 千瓦。
基于 MEB+ 平台打造的产品选择将更加丰富，涵盖高性能和豪华等不同领域的车型。大众在电动化路线上再次打出了自家平台化造车的王牌，既是「故技重施」，亦是「拿手好戏」。
CARIAD，弥补软件缺憾
CARIAD 作为大众汽车品牌的软件部门，拥有内部最顶尖的 IT 人才，统筹所有品牌的底层软件开发，可以说权限与地位，都比传统的职能部门更高。
CARIAD 有多重视中国？去年 4 月，CARIAD 正式宣布成立全资中国子公司，这是 CARIAD 在欧洲以外的第一家子公司。根据大众的「在中国，为中国」战略，大众将加码在软件领域的投入，并更聚焦中国本土消费者的需求。
而 CARIAD 负责的业务定义非常明确：「开发统一、可扩展的全新软件平台，高级驾驶辅助系统和自动驾驶，以及下一代智能互联功能。」
先说说软件平台。大众的 E³ 电子电气架构的 1.1 版本搭载于目前的 ID.4上。在今年，E³ 1.2 版本会推出，更新加入第三方应用商店，在这个版本中，大众将打通「车端—云端」的通路。
大众表示，到 2025 年，E³ 2.0 版本将包含一个适用于大众汽车所有品牌车型的通用操作系统，并预搭载 L4 级别自动驾驶技术。
诚然在目前而言，虽然大众的 MEB 平台具备很多领先的特质，但软件问题不断的车机还是让车主们头疼。不过，随着大众软件部门加大在中国的研发和迭代进度，大众已经开始就一些问题开始给出了解决办法。
比如在去年，部分搭载早期版本软件的 ID. 车型，在使用过程中遇到意外双黑屏的情况。目前，软件更新方案已经确定，并已于一月中旬推出，大众汽车也主动联系受影响车主，解决双黑屏的情况。
对于大众的软件平台发展愿景来说，到 2030 年，实现 CARIAD 研发的技术栈在全球 4,000 多万辆大众汽车上的运行。通过研究庞大的自动驾驶相关的实时互联数据，大众的共享汽车车队可以不断推出新功能和服务，满足客户不同的定制化出行需求，届时软件将成为最重要的利润池之一。
而大众汽车也通过CARIAD 在今年 10 月 13 日和国内头部自动驾驶公司地平线官宣成立合资公司，计划为本次合作投资约 24 亿欧元。该交易预计在 2023 年上半年完成。
根据协议，CARIAD 将携手地平线开发领先的、高度优化的全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案，在单颗芯片上集成多种功能，提高系统稳定性，为大众汽车品牌在中国的纯电动车型提供可扩展的、高性价比的高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。
对于大众而言，他们找到了炙手可热的盟友，大众汽车品牌可以依托于地平线的软硬件能力，持续开发高阶辅助驾驶解决方案。同时，借助地平线作为本土企业的优势，在中国迅速打造本土化软件能力，以更快地响应并满足中国市场的需求，为客户打造更安全、智能且舒适的驾乘体验。
有了出色的国内团队的支持，大众汽车品牌的新产品在辅助驾驶方面的表现会让人更加期待。
反观大众 CARIAD 中国子公司团队，去年建立之初的团队人数约 600 人，但大众计划在 2023 年底前实现翻番。在如此力度的投资以及和国内头部辅助驾驶公司的牵手，大众「在中国，为中国」的战略成果让人期待。
补能，完成电气化转型的闭环
大众作为老牌车企里电气化转型最激进的一位，不仅仅体现在早早研发并量产纯电平台的产品，也体现在补能体系的建设上。
大众汽车集团通过与在中国的合资企业 CAMS 开迈斯、美国的 Electrify America 公司等成功的合作基础上，在亚洲、欧洲和美洲搭建充电公共基础设施。
成立至今三年多以来，开迈斯的全国充电网络建设已初具规模。截至 2023 年 1 月 31 日，开迈斯已在全国 158 个城市布局了 1,064 座超级充电站，9,352 个充电终端，饱和覆盖北京、上海、广州、深圳、成都、天津、杭州、郑州、重庆、西安、武汉、南京、佛山、长春、合肥、苏州 16 个核心城市。其中「饱和覆盖」指的是主城区 5 公里范围内必有一个开迈斯充电站。
作为对比，蔚来截止到 2023 年 2 月 10 日共在全国拥有 1,243 座超充站，6,309 根超充桩。如果不算蔚来 1,084 座目的地充电站，单论超充桩的数量，开迈斯的铺设数量甚至要超过蔚来。
自建充电桩的优势显而易见，开迈斯的充电站大多数拥有宽敞的车位和远程遥控的地锁，大众车主们不仅可以远程查看充电桩剩余数量，还可以线上预约充电桩，到站后即插即充。
除了在中国，大众在美国和加拿大通过和 Electrify America 公司合作，计划到 2025 年，在美国和加拿大建设 1,800 个快速充电站，并安装 10,000 个充电桩。届时，在两地的充电基础设施的数量将比现在多一倍。
与此同时，大众汽车集团还与英国石油公司、西班牙伊比德罗拉公司和意大利国家电力公司等建立合作，为欧洲客户提供充电服务。
大众汽车集团计划将在欧洲建设 18,000 个大功率充电桩，在中国建设 17,000 个快速充电终端。
除了让大众车主享受到便捷的充电服务，通过建设补能体系也可以为大众集团在未来提供一笔数目可观的能源服务收入，这也是大众新商业模式的重要一环。
写在最后
把视野放在内卷的中国新能源市场，你会觉得大众的转型不引人注目。但是将立足点放在全球市场，你就会发现在大众 ID. 家族交付超过 50 万辆的时候，大部分老牌车企们才刚刚醒悟过来，后知后觉地起步追赶。
大家总在说「大象转身不易」，却看不到大象本身具有的体量和储备。我们可以看到，无论是成熟可靠的 MEB 纯电平台，还是独立出来的软件部门 CARIAD，又或者是早早布局的成熟补能网络，大众在这一次新能源汽车革命的浪潮里没有丝毫犹豫，几乎是举全身之力在完成着赛道的转变。
靴子不会在刚扔出手的时候就落地。但起码在现在的时间节点来看，ID. 系列的口碑和销量正在不断爬升，自我革命下手最激进的大众也获得了下一场竞争的优先入场券。
七、记者如何向全媒体转型
在当今信息爆炸的时代，媒体行业的发展日新月异，传统的记者工作方式已经远远不能满足市场的需求。记者们急需实现向全媒体的转型，以适应新时代的挑战。本文将探讨记者如何向全媒体转型，以及在这个过程中需要注意的关键问题。
为什么记者需要向全媒体转型？
随着互联网的普及和移动设备的普及，人们获取信息的方式发生了翻天覆地的变化。传统的报纸、广播和电视等媒体已经不能满足大众对信息的需求，全媒体时代已经到来。记者如果不适应这一变化，就会被市场所抛弃。因此，记者需要向全媒体转型，拥抱新技术，拓宽信息传播的渠道。
记者如何向全媒体转型？
记者向全媒体转型需要掌握多项技能和知识。首先，记者需要学会使用各种数字工具，包括社交媒体、视频编辑软件、数据分析工具等。其次，记者需要了解新媒体的特点和规律，例如内容生产的节奏、受众需求的变化等。最重要的是，记者需要保持学习的状态，不断更新自己的知识和技能，适应行业的变化。
记者向全媒体转型还需要注意以下几点：
- 积极参与多媒体报道，包括文字、图片、视频等多种形式的报道
- 建立个人品牌，提升影响力和竞争力
- 与技术人员合作，共同探索新技术在新闻报道中的应用
- 深入了解受众需求，制定切实可行的报道策略
记者向全媒体转型不仅是技术层面的问题，更是一种思维方式和工作态度的转变。记者们需要放下传统的观念，勇于尝试新事物，不断创新，才能在激烈的竞争中立于不败之地。
记者向全媒体转型的挑战与机遇
记者向全媒体转型面临着诸多挑战，例如技术更新换代快，学习成本高，市场竞争激烈等。然而，转型也带来了巨大的机遇，比如拓展报道渠道，提升职业发展空间，增加收入来源等。
在全媒体时代，记者可以通过自媒体平台发布个人观点和报道，与受众直接互动；可以通过视频直播、短视频等方式增加影响力；可以通过数据分析了解受众需求，精准定位报道方向。这些都是传统媒体所不具备的优势。
因此，记者向全媒体转型既是一场挑战，也是一场机遇。只有不断拓展视野，积极学习新技术，提升专业素养，才能在新时代大放异彩。
结语
记者如何向全媒体转型，是当下媒体行业中的热门话题。在这个充满变革的时代，记者们需要不断更新自己的知识和技能，适应新的工作方式。只有不断学习，不断探索，才能在激烈的竞争中立于不败之地。
希望通过本文的探讨，能给正在转型的记者们带来一些启发和帮助，共同迎接全媒体时代的挑战和机遇。
八、努力向全媒体记者转型
努力向全媒体记者转型
在当前数字化时代，新闻行业正在经历着前所未有的变革和挑战。传统媒体的地位逐渐被数字媒体取代，全媒体时代已经到来，记者们也需要不断适应新的趋势，努力向全媒体记者转型。
全媒体记者不再局限于传统媒体的报道形式，他们需要具备跨平台报道的能力，包括文字报道、视频制作、社交媒体运营等多种技能。要成为一名成功的全媒体记者，需要不断学习和接受新事物，保持与时俱进。
培养多元技能
成为一名全媒体记者，首先需要培养多元技能。除了优秀的写作能力外，还需要掌握摄影、视频拍摄、视频剪辑等技能，以适应不同平台的需求。此外，对于社交媒体的运营也是至关重要的，全媒体记者需要学会如何在各大平台上推广和传播自己的新闻内容。
努力向全媒体记者转型并不是一蹴而就的，这需要长期的努力和持续的学习。利用业余时间学习新技能，参加相关的培训和讲座，不断提升自己的综合能力。
掌握跨平台报道技巧
全媒体时代要求记者具备跨平台报道的能力，这意味着记者不仅需要在报纸上发表文章，还需要拍摄视频、直播报道、制作新媒体内容等。因此，记者需要不断学习各种报道技巧，灵活运用各种媒体形式表达新闻。
利用努力向全媒体记者转型的机会，记者可以拓宽自己的报道方式，使自己的报道更加生动多样，吸引更多的读者和观众。
适应新闻生产模式
随着新闻生产模式的变革，全媒体记者需要适应新的工作方式。传统的线下采访逐渐被在线采访取代，记者需要学会使用各种数字工具进行远程采访和报道。同时，全媒体时代的记者还需要具备数据分析能力，通过挖掘数据来支撑新闻报道。
努力向全媒体记者转型意味着不仅要适应新闻生产模式的变化，还要灵活运用各种工具和技术，提升自己的新闻报道效率和质量。
结语
努力向全媒体记者转型是当前新闻行业的必然趋势，只有不断学习和提升自己的能力，才能在激烈的竞争中脱颖而出。希望每一位记者都能抓住机遇，努力向全媒体记者转型，为新闻行业的发展贡献自己的力量。
九、传统部门向现代部门转型
传统部门向现代部门转型
在当今数字化时代，传统部门面临着巨大的挑战。随着科技的不断进步和人们对便利性和效率的需求不断增长，传统部门必须积极转型以适应这一新的现实。本文将探讨传统部门向现代部门转型的关键因素和潜在的好处。
转型的关键因素
要成功实现从传统部门向现代部门的转型，以下几个关键因素至关重要：
- 领导力和愿景：传统部门需要领导者提供清晰的愿景和目标。他们必须能够鼓舞员工，激发创新和变革的动力。
- 数字化技术：现代化转型离不开数字化技术的支持。部门应该投资于先进的技术和工具，以提高生产力和效率。
- 组织文化和人才培养：传统部门需要打破僵化的组织文化，并通过培养员工的数字技能和创新思维，为转型奠定基础。
- 战略合作伙伴关系：与先进的科技企业建立战略合作伙伴关系，可以帮助传统部门快速跨越数字化转型的障碍。
转型的好处
传统部门成功实现向现代部门的转型，可以带来许多好处：
- 提高效率和生产力：借助数字化技术，传统部门可以自动化一些繁琐的工作流程，提高工作效率，节省时间和资源。
- 创新和竞争优势：现代化转型激发了创新意识和能力，传统部门能够更快速地推出具有竞争力的新产品和服务。
- 提升客户体验：通过数字化工具和平台，传统部门可以提供更个性化和便捷的客户体验，增加客户忠诚度。
- 降低成本：数字化转型可以帮助传统部门优化流程，减少人力和材料成本，并提供更准确的预测和决策依据。
- 拓展市场和业务领域：现代化转型使得传统部门能够进入新的市场和业务领域，扩大业务范围，增加收入。
成功案例：传统零售业转型为电子商务
一个典型的传统部门向现代部门转型的案例是传统零售业的转型为电子商务。随着电子商务的迅速发展，传统零售业面临着巨大的挑战。然而，许多传统零售企业成功地将业务转移到了在线平台上，并取得了巨大的成功。
这些成功案例表明，传统零售业通过数字化转型获得了诸多益处。首先，他们能够通过在线销售平台接触到更广阔的消费群体。其次，他们可以提供更多样化和个性化的产品，以满足消费者的需求。
此外，传统零售企业通过数字工具和数据分析，能够更好地了解消费者的行为和喜好，从而为他们提供更好的购物体验。
未来展望
随着科技的不断发展和社会的不断进步，传统部门向现代部门的转型将是一个持续的趋势。那些不能适应这一变革的传统部门将逐渐被淘汰。
然而，转型也并非一蹴而就的过程。传统部门必须意识到转型的重要性，并采取积极的行动来实现这一目标。只有通过领导力、技术投资、文化转变和战略合作，他们才能成功地迈向现代化。
总之，传统部门向现代部门转型是一个必然的趋势，并带来了许多机遇和挑战。通过领导力和技术投资，传统部门可以提高效率、创新和竞争力，提升客户体验，降低成本，并拓展市场和业务领域。这样的转型不仅有利于传统部门的发展，也有助于推动整个行业的进步。
十、柯达如何面对胶卷向数码的转型？
傲娇。
2016年CES，Kodak发布Super 8 Revival Initiative胶片（杂交数码，雾）摄像机，本身售价400-750美元，胶片每盒售价则为50-75美元……
曾经的巨无霸，曾经数码相机的先驱，却死死抱着胶片被碾成尘埃，然后在人们几乎快要忘记它的时候，重新举起胶片在自己坟头上快乐的蹦迪，简直让人无法不肃然起敬。
